1. יתרונות
1) התנגדות גלגול קטנה וחיסכון בדלק: בשל שכבת החגורה, העיוות המשיק וההחלקה היחסית של הכתר לאחר שהצמיג פוגע בקרקע קטנים בהרבה מזו של צמיגים רגילים, ודופן הצמיג הרדיאלי דקה, והרדיאלי. התאוששות דפורמציה מהירה. שתי תכונות אלו עוזרות להפחית את הבלאי בצמיג ולהפחית את ההתנגדות לגלגול. הבדיקה מוכיחה שהתנגדות הגלגול של צמיגים רדיאליים קטנה ב-20% ~30% מזו של צמיגים מוטים רגילים, מה שיכול לחסוך 5% ~10% מהדלק.
2) לדריכה יש עמידות בפני שחיקה טובה וחיי שירות ארוכים: כאשר הגלגל מתגלגל, משטח שועל הנחיתה של הצמיג מעוות ומחליק, והדפורמציה מעודדת החלקה, וההחלקה מחמירה את בלאי הדריכה. בשל קשיחות הכתר הגדולה, עיוות קטן וכמעט ללא החלקה של צמיגים רדיאליים, בנוסף, שטח הארקת הכתר גדול, לחץ היחידה קטן ואחיד, כך שחיקת הדריכה מצטמצמת. הבדיקה מוכיחה שחיי השירות של צמיגים רדיאליים גבוהים ב-30% ~40% מזה של צמיגים מוטים.
3) גמישות גדולה וריפוד טוב: מכיוון שכבל הצמיג הרדיאלי מסודר באופן רדיאלי, כאשר הגלגל מסתובב, העיוות של הצמיג בניצב לקרקע גדול יותר מזה של הצמיג הטיה, והגוף רך ובעל גמישות טובה, כך שהחלקות של הנהיגה במכונית משתפרת.
יכולת אנטי פנצ'ר חזקה: לצמיגים רדיאליים יש שכבת חגורה קשיחה, כך שיכולת האנטי פנצ'ר של הכתר מוגברת מאוד, הסיכון לפנצ'ר בצמיג מצטמצם ובטיחות הנהיגה משתפרת.
הידבקות גדולה: לצמיגים רדיאליים יש שטח הארקה גדול בנסיעה, ויחד עם זאת, עקב פעולת שכבת הרצועה, פיזור לחץ הקרקע אחיד יותר, מה שמשפר את ההדבקה ומפחית את תופעת החלקת הצד.
2. חסרונות
1) הדופן דקה וקל לפיצוח.
2) עיוות הדופן גדול והיציבות הצדדית ירודה.
3) דרישות הייצור של צמיגים רדיאליים גבוהות והעלות גבוהה.