ידוע שצמיגים שוחקים את עומק הדריכה שלהם תוך כדי נסיעה, ואיבוד עומק הדריכה משנה את ביצועי הצמיג. אם הייתה דרך לא לאבד את עומק הדריכה, זה היה הרבה יותר טוב; אבל למרבה הצער, כזה הוא אופיו של הגומי ביחס לכביש!
עומק הדריכה
עבור צרכנים, עומק הדריכה הוא המרחק האנכי מהחלק העליון של בלוק הדריכה לאזור העמוק ביותר של הדריכה (הנקרא החריץ, התעלה או ריק הדריכה של הצמיג). עומק הדריכה יכול להשתנות בהתאם לחריץ הנמדד.
בדרך כלל, עומק הדריכה הוא העמוק ביותר במרכז הצמיג והנמוך ביותר בכתפיים. בהתאם ליישום ולדרישות ההנדסיות של הצמיג, עומק הדריכה שלו יכול להיות זהה על פני כל שולי הצמיג. יצרני צמיגים מפרטים בדרך כלל את עומק הדריכה העמוק ביותר במפרטים שלהם.
עומק דריכה וביצועים
קל להניח שדרכים עמוקות יותר טובות לצמיגים - יש להם יותר גומי ללבוש ולכן מחזיקים מעמד זמן רב יותר. למרות שזה עשוי להיות נכון עבור היבטים מסוימים של ביצועים, זה יכול להיות לא נכון עבור אחרים. כפי שאמרנו קודם, עיצוב צמיגים הוא פעולת איזון: שיפור הביצועים באזור אחד מוביל לעיתים קרובות להתדרדרות באזור אחר.
עומק דריכה, סיבולת ומהירות גבוהה
בעולם הצמיגים, אנו דנים לעתים קרובות בהשפעות של צמיגים על ביצועי בלימה, נסיעה, טיפול ובלאי, אך לעיתים רחוקות דנים בציפיות של סיבולת וביצועים במהירות גבוהה. הצמיגים צריכים לעמוד בתקופות פעולה ארוכות בסביבות קשות, לרוב במהירויות גבוהות.
עומק הדריכה, במיוחד באזור הכתפיים, גורם לצמיגים לרוץ בטמפרטורות גבוהות יותר מכיוון שקצב העברת החום מבפנים אל החוץ מופחת, וטמפרטורות גבוהות יותר מפחיתות את עמידות הצמיגים וביצועים במהירות גבוהה.
עומק הדריכה והתנגדות גלגול
כדי להבטיח ביצועים טובים מאוד של התנגדות גלגול, הצמיגים צריכים לייצר חום וחיכוך מינימליים ובעלי יכולות פיזור חום מצוינות.
שום דבר מכל זה לא ניתן להשיג עם עומק דריכה נוסף. יותר גומי בצמיג פירושו יותר ייצור חום, חיכוך גבוה יותר ופחות פיזור חום. זו הסיבה שהגדלת עומק הדריכה, במיוחד בכתפיים, מגבירה את התנגדות הגלגול, וכתוצאה מכך יעילות הדלק מופחתת. בעוד שטכנולוגיית תרכובת הדריכה הפחיתה בשנים האחרונות את החסרונות של הגדלת עומק הדריכה, האתגר של שיפור ההתנגדות לגלגול בצמיגים בעלי עומקים גבוהים נותר בעינו.