הדרישות של אנשים לצמיגים נעשות מחמירות יותר ויותר. הם מקווים שזה יכול להגביר את החיכוך בין הצמיג לקרקע, להפחית את רעש הצמיגים ולשפר את הנוחות, וגם רוצים לפזר חום ולנקז מים לצמיג כדי לשפר את ביצועי הטיפול ברכב. יש להתחשב בתכנון וייצור הצמיגים בכל ההיבטים, לא רק כדי לענות על צורכי הנהיגה על אדמה יבשה ורטובה, אלא גם על מנת לענות על צורכי הנהיגה בדרכי אבן ובכבישי בוץ.
צמיגי בלוק משמשים בדרך כלל ברכבי שטח. לפי תנאי שימוש שונים, הם מתחלקים בעיקר לשלושה סוגים: צמיגי כביש, צמיגי שטח וצמיגי בוץ.
צמיגי HT. כאשר רכבי שטח עוזבים את המפעל, הם מצוידים בדרך כלל בצמיגי כביש ניטרליים עבור מכוניות חדשות. הם משמשים בעיקר לנהיגה בכביש. הם מאופיינים בדפנות רכות ודפוסי דריכה עדינים.
העיצוב של צמיגי שטח תואם יותר מצמיגי כביש. עיצוב הדפוס של צמיגי שטח גס יחסית, והמרווח בין שיני הצמיגים גדול במעט מזה של צמיגי כביש. ההשפעה השלילית של עיצוב זה היא שביצועי הכביש יורדים והרעש עולה, אך העמידות וההידבקות בכבישים לא סלולים חזקים יותר מצמיגי כביש. זהו צמיג שלוקח בחשבון גם את ביצועי השטח וגם את ביצועי הכביש.
צמיגי שטח בוץ הם ההפך מצמיגי כביש (HT). לצמיגי MT יש קירות קשים, שיניים חרוזים מוגזמות ומרחקים גדולים משמעותית בין שיני חרוזים. זה מקל על ניקוז בוץ לאט או להטיל בוץ במהירות גבוהה בעת נסיעה בשטח בוצי, וקל יותר להגביר את ההידבקות על כמה משטחים קשים, כגון משטחים סלעיים לא אחידים. צמיגי MT עושים הרבה רעש בנסיעה על הכביש, ועדיין אפשר להרגיש את הרטט של שיני החרוזים כשהמהירות נמוכה מ-10 קמ"ש. קל יותר לאבד שליטה בנסיעה על כביש סלול בגשם.