זה לא מדויק שתוקף הצמיגים פג לאחר 2-3 שנים
יש לחשב את "תאריך התפוגה" של צמיג מרגע התקנתו על הרכב ולא מתאריך הייצור. מכיוון שהצמיגים יושפעו מהגורמים שהוזכרו לעיל ויבלאי רק בעת התקנתם ושימושם, אך לא בעת אחסוןם.
כאשר הצמיג נמצא באחסון, הצמיג הוא בעל אפס עומס ואפס לחץ אוויר, אך כשהוא מותקן ברכב, הוא נתון ללחץ אוויר והשפעות נהיגה (בלימה והאצה, מהירויות גבוהות, כבישים משובשים, חפצים חדים, חפצים כבדים, תנאי מזג אוויר וטמפרטורה משתנים וכו'), לגורמים אלו יש השפעה רבה יותר על הצמיגים. לדוגמה, גם כאשר הרכב עומד, הצמיגים עדיין צריכים לשאת את משקל הרכב עצמו.
השוואה בין צמיגים חדשים ושלוש שנות מלאי
על מנת לאמת את הצהרתה, חברת צמיגים ערכה בדיקות בשלוש מדינות: גרמניה, דרום קוריאה וסעודיה כדי להוכיח שצמיגים שנמצאים במלאי שלוש שנים עדיין יכולים לספק את אותה רמת ביצועים כמו צמיגים חדשים שיוצרו.
תוצאות הבדיקות בערבה מראות שביצועי צמיגים שהיו בשימוש שנה דומים לאלו של צמיגים שלא היו בשימוש במשך 10 שנים. במקביל, על מנת לבחון את מאפייני תרכובת הצמיגים, אוחסנו הצמיגים בטמפרטורה קבועה של 40 מעלות צלזיוס למשך 20 שנה. בהשוואה לצמיגים שהיו בשימוש במשך 40,000 קילומטרים, נמצא כי תרכובת הצמיגים שאוחסנה במשך 20 שנה תתקלקל מהר יותר בעת השימוש.
בדיקות השוואתיות נערכו בדרום קוריאה ובגרמניה על צמיגים חדשים וצמיגים שהיו באחסון במשך שלוש שנים. התוצאות הראו שההבדל בביצועים בין צמיגים חדשים לצמיגים שהיו באחסון שלוש שנים היה זניח. למרות זאת, מוסכם עם איגוד יצרני הגומי הבריטי כי יש להחליף או להיפטר צמיגים שגילם 10 שנים ומעלה מתאריך הייצור.
טמפרטורת אחסון הצמיגים היא קריטית
הארגון הטכני של צמיגים וחישוקים (ETRTO) ממליץ לאחסן צמיגים בטמפרטורות שלא יעלו על 35 מעלות. מחקר שנערך בערב הסעודית מצא שצמיגים המאוחסנים ב-50 מעלות התיישנו פי שניים מהר יותר מצמיגים המאוחסנים ב-40 מעלות ופי ארבעה מהר יותר מצמיגים המאוחסנים ב-30 מעלות.